作为KTM的顶级街车，1290 Super Duke R一直是炸裂般的存在，轻量化的车身，大马力高扭矩的动力特点以及丰富的电控，让这款车的性格非常鲜明。追求极致的KTM不满足于此，又推出了1290 Super Duke RR，增加了一个R之后，这款车又进化了。
外观上这款车和单R版没有太多差别，不同的是材质和配件的变化让这款车细节和单R版有些区别，最明显的就是大量的碳纤维应用让这款车黑化不少，几乎每一块车身面板都由碳纤维制成，让本就轻量化的车身又轻了9kg，干重来到了180kg，推重比达到了1:1。
减震系统用方面这款车配备了WP的顶级减震，前减震为WP Apex Pro 7548，分体式压缩回弹设计，再加上封闭式腔体技术让这款减震阻尼更加稳定，即便是在仿赛领域，也是顶级的机械减震。
后减震采用的是WP Apex Pro 7746，装备单独储油罐，更大储油量，为减震器带来更好散热表现，弹簧预载可在无工具情况下快速调节，允许车手将避震器长度从353mm调整到360mm，凭借SCS BIG VALVE 大口径阀片技术，最大限度为车手提供精准的反馈。再加上APEX Pro 7117可调肽尺，拥有30段可调阻尼。无论是街道还是赛道，这套减震完全可以应付。
制动系统方面这款车也拉满了，Brembo M50 Stylema一体式卡钳配通风系统，虽然320mm的半浮动盘并不是最大的，但配这款车足够了。后制动升级为了Brembo双活塞卡钳，制动盘也达到240mm。
动力系统还是那颗75°夹角V型双缸发动机，排量1301mL，不过发动机内部进行了升级，让这款本就很轻的发动机又轻了0.8kg。最大功率132kW，最大扭矩140N·m，在之前的四种电控系统基础上增加了PERFORMANCE性能模式，车手可以定制牵引控制和油门响应的干预级别，关闭防翘头功能和启动起步控制，让你尽可能完全掌控这款车。
其它细节上，这款车还带有冲压进气，进气口设计在了大灯的后面，正好借助剑道脸大灯的中缝进气。同时这款车标配了竞技可调脚踏，单座设计，买车还附赠天蝎尾端，甚至这款极致到没有后脚踏设计。
实车看下来非常炸裂，唯一遗憾的是，因为国内法规，这款车的米其林Power CUP2轮胎进入国内后换成了普利司通S22R，这一点和整车的配置有些格格不入。不过即便如此，作为售价24.98万元的KTM顶级街车，1290SDRR还是让人想入非非。
发动机类型：双缸，4冲程
排量：1301mL
缸径/冲程：108mm x 71mm
功率：132kW
扭矩：140N·m
启动方式：电启动
蓄电池：8Ah
变速箱：6速
冷却方式：液冷
离合器：PASC 防跳离合，机械操作
电控系统：Keihin(京滨) EMS电喷，RBW电子油门，定速巡航，双点火
润滑方式：带3个油泵的强制润滑
车架：粉末涂层铬钼合金管状编织车架
前避震器：WP APEX PRO 7548 封闭式前叉
后避震器：WP APEX PRO 7746 后减震
前/后避震行程：130mm/140mm
前制动器：Brembo Stylema双盘四活塞径向卡钳
后制动器：Brembo双活塞固定卡钳
前制动盘直径：320mm
后制动盘直径：240mm
ABS：Bosch 9.1MP 2.0(带弯道ABS和SUPERMOTO ABS模式)
链条：525 X-ring
转向角度：65.6 °
座高：837-847mm
油箱容量（约）：16L
干重：180kg
