最近，一款名为朗逸启航的车型上市，有的人可能以为朗逸又出新款式，然而不是的，它就是小改外观，并更换1.5L国6引擎的上一代朗逸。其实，市面上像朗逸·启航这样的经典款车型还不少，例如宝来·传奇、经典福克斯、经典轩逸等，它们虽然款式较老，但价格比新款低，不少消费者因此就动了心。
不过，经典款车型并不是你表面看到的低价那么简单，如果你也有入手经典款车型的想法，那这篇文章就很有必要先看看。
价格低和研发成本回收有关
上汽大众第一代朗逸
众所周知，一款车刚推出的时候往往定价较高、优惠少，而在产品生命末期的款式则多数会官降或是价格跳水。这其中除了常规的营销规律，另外一个最重要的原因就是研发成本的回收。
上汽大众朗逸 启航
指导价：9.99-12.29万
一款新车刚上市时，厂家出于回笼研发成本的需要，通常不会有较大的让利，而在即将换代的时候，由于当初研发新车的费用已经回收得差不多，这时就算定价低一些也能保证利润，并能通过更大的让利来提升销量、薄利多销，进而为更新一代车型的研发筹集资金。经典款车型作为上一代产品，研发成本早已回收得七七八八，某些热销车甚至还没换代就回收完毕，因此经典款的价格会比它当初作为新款时要低不少。
上汽大众全新朗逸三厢版
指导价：11.29-15.89万
以PQ34平台的经典朗逸为例，当年最老的08款1.6L经典朗逸起步就超过11万，而新款的朗逸启航1.5L车型起步价已经跌破了10万。这都算少了，要不是大众品牌的光环，实为作为经典款的朗逸启航，价格还能更低。而与采用MQB平台的全新朗逸三厢版相比，朗逸启航的起步价也低了1万多。
老平台通常不如新平台安全
经典款车型虽然价格较低，但有个缺点是不得不正视的，那就是相较于新款，经典款的安全性，特别是以车身结构强度为代表的被动安全性通常较差。
这是因为经典款车型使用老平台，而老平台的诞生年代早，受限于当年的技术、观念、安全标准等因素，车身整体结构强度不如新平台。很多老平台在当年还是新款的时候，应付C-NCAP的正面40%重叠面偏置碰撞或许能轻松过关，但在标准更严格和变态的IIHS或中保研正面25%小重叠面偏置碰撞中，使用老平台的经典款车型几乎很难取得好的评分。
就算通过各种电子稳定系统或增配一堆气囊来提升主被动安全性，也无法解决老平台结构强度弱的先天物理局限，简单说，就是这些配置只能尽量减小事故发生和人员伤亡的概率，而无法提升车本身的结构安全性。
部分经典款还会减配
除了在被动安全性上相较新款车有所不足，经典款车型为了进一步拉低售价以抢占更多的市场份额，有的车型甚至还会减配，又或者会在制造工艺和零部件规格这些消费者不容易看到的地方动手脚，从而进一步压缩成本。
这点最明显的就是已经退市的老马6。当年还是新款车的04款马自达6，开起来的操控性和底盘质感，可谓同级领先，而内饰做工用料也不算差。而等到老马6的换代车型睿翼和阿特兹陆续上市，老马6成为经典款的时候，这些新下线的老马6经典款，开起来还不如开了10年的旧马6扎实，悬挂和转向都很松散。
内饰做工用料就更别提了，不但看着不如当年高级，而且你用手操作，就发现很多旋钮、按键、把手的手感都松松垮垮的，究其原因，不外乎是为了压缩成本，选择了规格更低的零部件，并放松了制造过程的品质把控。是，这样做价格是低了不少，但也绝对不是一台B级车该有的样子。
经典款起到降维打击效果
即便经典款车型会存在这样那样的缺点，但有一个优势你无法否认，那就是经典款车型的价格低于同品牌和对手品牌的新款车，给那些预算不太多，但对绝对大的空间有刚需，想买更高一级车型的用户多一个选择。
这样无疑让经典款车型对低一个级别的新款车型起到了降维打击的效果，相近预算的前提下，低一个级别的新款车型通常在空间上不如高一个级别的经典款车型，单凭空间大这一点，就很容易吸引到中国消费者。况且高一级就是高一级，一些级别鸿沟是无法跨越的，在尺寸、空间、舒适性、行驶品质等几个点的产品力上，一台经典款紧凑型车，多多少少还是在其中一个或几个点上比一台新款的小型车要强。
上汽大众Polo Plus
指导价：9.99-12.39万
我们还是以经典朗逸为例，它10万左右的价格，也可以买到同品牌低一个级别的两厢小型车POLO。但新POLO即使特供加长，外形的主观大车感和后排空间也依然比不过使用PQ34平台的经典朗逸，况且经典朗逸还是三厢车，多出了一个尾巴。至于多数国人最后选择了谁，我想每个月的销量榜已经给出了答案。
写在最后
最后对于广大消费者而言，还是归结到一个问题，那就是经典款车型到底值不值得买？教授在此也无法给出一个绝对的回答，如果你只在乎乘坐空间和外形尺寸，想花最少的钱买最大的车，那经典款车型就很值得买；但如果你对车子的驾驶体验和质感有较高的追求，又或者极端看重安全性，那经典款车型就不适合你了。
